4月8日，巴拿马外长在巴拉圭开会时公开表示，中国对巴拿马籍船只加强检查是“政治报复”，还强调巴方只要获得“同等待遇”，这话听起来很硬气，但到了第二天也就是4月9日，总统穆利诺接受路透社采访，马上换了一种说法，他说中国检查船只的做法是全球通行的，利比里亚、马绍尔群岛也都一样，还特意补充了一句，巴拿马方面并不想跟中国闹矛盾，这前后二十四小时，一个国家出现两套不同说法，自己打自己的脸，确实很少见。
这事其实早有苗头，2026年初巴拿马政府突然取消长和集团对两个港口的经营权，表面说是重新评估资产，实际是向美国表态，特朗普政府之前多次提到担心运河受影响，巴拿马就赶紧行动，但美国没有给补偿也没提投资，让巴拿马自己承担后果。
中方采取的行动很直接，没有使用言语指责，也没有发表正式声明，而是直接采取了实际措施，首先，所有新的合作项目都被暂停，包括第四大桥、地铁延伸线和邮轮码头这些价值几十亿美元的基础设施工程，相关谈判被立即冻结，其次，中国的航运公司开始调整航线，不再经过巴拿马运河，转而选择绕道好望角或苏伊士运河，导致运河每天的通行费收入减少超过80万美元，这可不是个小数目，另外，中国海关对从巴拿马进口的香蕉和虾等生鲜产品加强了检查流程，延长了24到48小时的查验时间，结果许多货物在港口滞留变质，冷链运输跟不上需求，港口的效率问题又让情况更加严重。
事情变得更严重了，中国交通运输部找马士基和地中海航运谈过话，这两家全球最大的船公司都直接说不会接手被没收的港口，长和集团也启动了国际仲裁程序，索赔金额超过20亿美元，巴拿马政府账上根本没有那么多钱应付官司，光律师费就已经够让他们头疼了。
现在问题变得更严重了，全球有8600艘船在巴拿马注册，其中不少是中国资本投资的，最近这些船东悄悄把船转去新加坡或利比里亚注册，动作不大但一直在持续，科隆自贸区的贸易额下降了17%，整个港口的吞吐量减少了63%，最关键的是中国船舶支付的通行费占运河总收入的42%，一年大约20亿美元，接近巴拿马GDP的12%，这笔收入一断掉，财政状况立刻变得紧张。
巴拿马主要靠运河收费和卖船旗来赚钱，现在船旗这块收入正在慢慢减少，如果中国再出台一些措施，比如给转到新加坡的船主退税、补贴航线、提高巴拿马船的检验要求，那更多船主可能就不愿意再回来了，穆利诺政府之前以为跟着美国能得到帮助，结果美国在2025年反而削减了对中美洲的援助预算，连口头答应的支持都没做到。
目前中方没有发表意见，也没有回应巴拿马方面试图缓和局势的举动，这种沉默实际上比明确表态更有效果，中国不是不愿意沟通，而是认为对方还没有真正认识到问题的关键所在，毕竟对方已经接管了中方经营数十年的港口，随后又声称自身没有恶意，这样的逻辑难以让人信服。
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